文章來源:本站 時間:2017/10/9 15:03:50
一輛行駛里程超22萬km的寶馬328i轎車。該車報修發動機怠速發抖,時高時低,加速有時加不起油、有時冒黑煙
故障診斷:接車后,用寶馬專用診斷儀讀取故障碼,有3個故障碼:16685(1缸不點火)、16686(2缸不點火),16688(4缸不點火)。確定為點火系統有故障,于是將點火線圈和火花塞都更換了,更換后,怠速不抖了,但急加速時發動機無力,加不上油,像是被限速了。再用燃油壓力表檢查汽油壓力,油壓正常;噴油器也全部卸下,拿到噴油器檢測儀處進行檢測。經檢測,啟動時霧化狀況良好;同時將汽油更換為97號。用缸壓表檢查缸壓,顯示缸壓在正常范圍內。于是把節氣門體、增壓壓力傳感器、渦輪增壓器都調換過,又用壓縮空氣把空氣流量傳感器清潔過后,再用清洗劑清洗后,故障依舊。
根據以上情況,我們懷疑噴油器噴油量不足,導致功率不夠。把油壓調節器的真空管拔下,通過管口向進氣管里噴化油器清潔劑做人為加濃。后來噴化油器清潔劑也不行,從真空管口向外竄氣,有回火的征兆。進而我們懷疑是三元催化器堵了,再把三元催化器前氧傳感器拆下來,看排氣是否順暢。結果還是有同樣的故障。
再調換了點火線圈,啟動著車怠速工況正常,非常平穩,但急加速加不上去,發動機急加速時發出“吭吭”的聲音。發動機轉速在2000~3000r/min之間,再伽,升不上央了。若緩慢加油,有時加速勉強正常,急加速還是不行??紤]到已做過相關檢查,我們用診斷儀讀取故障碼,還是原來不點火的幾個故障碼。當讀取數據流時,看到前后2個氧傳感器的電壓都在正常區域內變化??諝饬髁總鞲衅餍盘柕∷贂r2.6g/s,但急加速時響應性不好。找到資料后讀取數據流,急加速時空氣流量傳感器的數值與正常車傳感器的誤差太大。于是拔下空氣流量傳感器插頭(這時控制單元接收不到空氣流量傳感器的信號,控制單元將節氣門位置信號和加速踏板位置信號計算后,代替了空氣流量傳感器信號進行噴油控制),進行加速試驗,發動機沒有任何變化。懷疑是空氣流量計故障,于是從相同型號的車上拆下空氣流量計來替換,裝好后再做加速試驗時依舊沒有任何的變化。這時懷疑是發動機ECU故障,首先測量空氣流量計插頭主ECU插頭的連線,均對應相通,說明線路不存在故障。將發動機ECU從車上拆下,見圖1。拆下后,在信號輸入端,接上信號發生器,并在輸出執行端接上示波器。通過模擬空氣流量計的多種工況信號,觀看示波器的波形,經觀察,沒有任何變化,或有時變化很小,說明發動機ECU存在故障。將ECU拆解后(正面見圖2、背面見圖3)馬上發現了故障點,原來該車曾在3年前在改裝店做過刷寫ECU的操作,拆開后,馬上就可以看到在ECU的背面多了2根導線,這是用于刷寫ECU的跳線。由于該ECU程序被非法改寫,所以建議更換原廠的正品ECU,因ECU內部的數據被破壞,同時由于沒有原始出廠數據,要重新恢復,難度很大。軟件和內部固有程序的損壞不同于硬件的損壞,要徹底解決故障只能整塊ECU更換了。更換后,進行相應的解碼處理。發動機怠速運轉良好,加速性能良好,沒有出現冒黑煙的現象。
故障小結:通過這個案例體會到,不能隨意去刷寫ECU,這樣會引發不必要的故障,一旦發生故障,維修成本更高。沒有改裝的必要。
由此可見,亂刷寫 ECU內部的數據會產生一系列的影響,會造成很嚴重的后果,給發動機帶來很多負面的影響。